Allora il ripristino carrozzeria (che è errore di traduzione, sarebbe ripristino telaio) non se lo son inventati loro che costa tanto, nella realtà vuol dire smantellare l' auto in ogni sua parte, smontarla completamente, per poi procedere alla messa su un banco con apposite dime per verificare che tutte le misure cadano giuste, quindi eventualmente raddrizzare e poi ripristinare rigidità alla scocca con svariate saldature ove si rende necessario, quindi bisogna riverniciare tutto per non lasciar eventuali sbocchi alla corrosione (se lavori su un auto italiana no, non serve, vengon già fuori rosicchiate per bene dalla ruggine -.- ) e rimontare su tutto!
Alla fin fine è come aver montato due macchine a partire da zero
Questo significa una mole di lavoro a dir poco estenuante, sia che si tratti di una road car (quantità di componenti elevata) sia che si tratti di una race car (materiali speciali e che richiedono trattamenti speciali).
Il fatto che il team poly sappia cose del genere non è da sottovalutare, vuol dire che ormai ne sanno di mondo delle competizioni e di cosa significa come lavorazioni..
Poi oh, ormai è una cosa diventata piuttosto rara, semmai si prende e ci si compra una macchina nuova..
Il motore? Idem compatate: se si fa il lavoro a regola d' arte ci sono migliaia di cose da verificare, le ore vanno su e così anche il conto.. Oltre a tutta la componentistica da sostituire.
Certo, anche qua è vero che ormai son pochi quelli che fanno tutto ciò.. Ma la via corretta è questa.
) e torni sul Ring,vedi,magari aiutato dal ghost precedente,che dove prima su un dosso perdevi facilmente il controllo,ora non succede piu'.E quindi mi sembra in linea con quello che dici tu su GT5. 