Il REGOLAMENTO del 2° campionato GTEXD

[issettino]

PRESENTAZIONE del 2° Campionato GTExD

Il Campionato è organizzato dal FORUM GTExD.
Il simulatore utilizzato è GT5
Il Campionato è articolato in 9 gare (combo)
Al Campionato parteciperà un massimo di 6 Team.
Il Campionato è ispirato ai principi GTExD di amicizia, correttezza, competitività, lealtà e divertimento.

CALENDARIO / PISTE / AUTO

La prima gara avrà luogo il 17 ottobre 2011.

Le combo dovranno impiegare auto premium, eventualmente elaborate secondo le specifiche indicate in ciascuna combo.
Le prime 3 combo saranno scelte dalla Direzione di Gara e verranno pubblicate in tempo utile (almeno 15 giorni prima della loro effettuazione.
Per le rimanenti 6 combo, ciascun Team Manager ne proporrà, entro il 15 novembre 2011, una a sua scelta, completa di tutte le specifiche tecniche, sottoponendola preventivamente al parere della Direzione di Gara, che la valuterà rapidamente, mantenendo riservata l’informazione fino alla pubblicazione.
Per evitare duplicazioni, i DG ed i TM si incontreranno in TS entro il 30/10/2011, per confrontare le piste scelte (senza indicare auto e specifiche).

Le combo saranno di volta in volta comunicate formalmente in apposito topic, a cura della Direzione di Gara, almeno 15 giorni prima della effettuazione. Nel topic saranno indicate, a cura della DG, tutte le specifiche di gara e tecniche .

L’utilizzo del TS3 è di norma OBBLIGATORIO, anche impostato in solo ascolto. La chat vocale PSN sarà disattivata.
In alternativa, i drivers per i quali sia difficoltoso disporre del TS3, sono tenuti ad una conoscenza dettagliata del presente regolamento e delle sue eccezioni.
Le gare avranno luogo di norma il lunedì e avranno una cadenza bisettimanale, salvo i periodi di festività (Natale), in merito ai quali sarà comunque fornita ampia informazione.

Gli aiuti saranno tutti disattivati, ad eccezione del solo ABS.
L'aderenza fuori pista/bagnato sarà realistica.
I danni saranno realistici
La spinta sarà nulla

Effetto scia, meteo e orario variabile saranno definiti nelle specifiche di ogni singola combo.

ISCRIZIONE TEAM E LORO STRUTTURA
Ai fini della iscrizione formale di ciascun team, a breve lo Staff GTEXD aprirà un apposito topic con le relative istruzioni.
Il Team dovrà avere un Team Manager ed un vice TM.
Del Team potranno far parte un minimo di 5 drivers escluse eventuali riserve.
Il TM dovrà indicare nell’apposito topic, entro le ore 14,00 del giorno della gara, i nominativi dei drivers che vi parteciperanno.

NOMINATIVI & RUOLI RESPONSABILI ORGANIZZAZIONE

Direzione di gara (DG):
Componenti: Rossifumi - I-Runner
Avrà il compito di presenziare all’evento e monitorare l’andamento della gara..
in presenza di scorrettezze avrà la facoltà di infliggere penalità in real time ed eventualmente sottoporre il caso alla Commissione di Gara per ulteriori provvedimenti disciplinari.
La DG potrà inoltre, in casi eccezionali, derogare dalle modalità di avvio gara, fornendo istruzioni in TS3 ai driver e digitando in chat PSN.
In relazione ad eventuali indisponibilità dei due DG titolari, i Team dovranno mettere a disposizione il loro TM o il vice, che avrà la funzione di DG, senza ovviamente poter partecipare alla gara.

Gestione reclami:
Commissione di gara
La Commissione di Gara (CDG) è composta dai due DG, dai TM di ciascun team non coinvolto nel reclamo, ed è presieduta da uno dei DG.

Gestione classifiche e reports:
ore2404 – robygt4 - mirkom
Provvederanno alla stesura ed aggiornamento delle classifiche e/o reports.

Gestione Stanza di Gara:
Prima di ogni gara sarà nominato l’host che avrà in gestione il server (vedi paragrafo "HOST del SERVER")
Generalmente l’host sarà Il DG.
In casi particolari, UN DIVERSO NOMINATIVO dovrà essere preventivamente definito a seguito di accordo esplicito tra i TM.

STRUTTURA CAMPIONATO
Ad ogni gara del campionato parteciperanno al massimo 5 drivers per ogni team.
Il giorno della gara, entro le ore 14.00, il manager o il vice di ciascun team dovranno comunicare ufficialmente i 5 drivers che dovranno gareggiare. La comunicazione dovrà essere inoltrata nell'apposito topic che sarà creato sul forum GTExD.
Il team che non rispetterà il suddetto limite, subirà una penalità di 2 punti nella classifica team.
Nel caso di "forfait" di un pilota prima di una gara, il team avrà il diritto di sostituirlo con un altro dei componenti del team, previo assenso della DG e dei TM.
Nel caso in cui un team non riuscisse ad assicurare la partecipazione di 5 piloti, anche ricorrendo alle riserve, sarà concessa la partecipazione di piloti WILD CARD (vedi paragrafo WILD CARD)
Prima di ogni gara si svolgeranno le qualifiche per formare la griglia di partenza.
(VEDERE PARAGRAFO SEGUENTE)
Si raccomanda la massima osservanza degli orari di inizio serata che di volta in volta saranno indicati.
(NON SONO AMMESSI RINVII DI QUALIFICHE O GARA. All'orario previsto...si parte. punto)

QUALIFICHE
Le qualifiche si svolgeranno in stanze composte al massimo da 15 drivers.
Con apposita comunicazione nel forum, sarà indicata la distribuzione dei 30 drivers nelle 2 stanze di qualifica.
In ciascuna stanza di qualifica sarà presente un DG.
Scenderanno in pista gruppi di piloti (da 4 a 6) e sarà avviata una gara da 4 giri. I piloti partiranno ad una distanza di 10/20 secondi uno dall'altro. Gli altri piloti presenti nella stanza possono assistere alle qualifiche. Il commissario di gara controllerà i tempi in modalità "tempo reale" e prenderà nota del miglior tempo di ciascun pilota. I tempi validi sono solo quelli dei primi 3 giri. Il 4° giro è di rallentamento e va percorso da ciascun pilota a velocità ridotta tramite la pressione del tasto “start”. Quando tutti i piloti avranno effettuato le qualifiche, verrà comunicata dai DG la griglia di partenza con la relativa suddivisione dei piloti nelle due stanze predisposte per la gara.
In caso di incidente durante le qualifiche, i piloti coinvolti possono fermarsi ai box (dopo averli raggiunti rimanendo in pista e non uscendo dalla gara) per riparare i danni e completare i 4 giri previsti (fermo restando che il tempo del 4° non è valido).
Se un driver dovesse uscire dalla pista (col tasto start) o gli accadesse di disconnettersi durante o al termine delle qualifiche, ove riuscisse a rientrare nella stanza, potrà essere ammesso dal DG all’ingresso in gara ma partirà dall’ultima posizione in griglia, a prescindere da dove il sistema lo dovesse posizionare al via. In nessun caso un pilota che dovesse uscire dalle qualifiche (anche in caso di disconnessione) potrà essere riammesso alle qualifiche stesse.
Se un pilota, previo avviso da recapitarsi ai DG entro le ore 17,00 del giorno della gara, dovesse presentarsi in ritardo alle qualifiche, potrà accedervi nel caso in cui non sia ancora stata svolta l’ultima sessione. A tal fine tale pilota dovrà prima accedere in TS3 e rimanere in silenzio per non disturbare le qualifiche e attendere l’OK del DG che lo autorizzerà ad entrare nella stanza di gara.
Nessun’altra ammissione dell’ultimo minuto sarà concessa

GARA
PARTENZA
Una volta definite le posizioni in griglia, su indicazione del DG i drivers entreranno in pista uscendo dai box uno alla volta rispettando l’ordine della griglia di partenza. In questa fase i piloti percorreranno la pista lentamente per dar modo a tutti di scendere in pista e, soprattutto, senza effettuare sorpassi. L’ultimo pilota che entrerà in pista darà avvio alla gara.
La partenza viene effettuata con 1 giro di lancio durante il quale i piloti procedono a velocità ridotta (90 km/h) in doppia fila leggermente sfalsati (tipo griglia di F1).
Nel giro di lancio è tassativo restare sul lato in cui si parte (salvo eventuali particolari strettoie) percorrendo l'intera pista da tale lato al fine di ridurre il rischio tamponamento. E' pertanto vietato posizionarsi al centro pista
E' assolutamente obbligatorio mantenere la velocità di 90 km/h (con una tolleranza di 5 km/h in più o in meno, ovvero tra 85 e 95 kmh) nel tratto tra l’ultima curva prima del traguardo e la linea del traguardo stesso. In caso di inosservanza verrà comminata una penalità di 2 punti. Sarà possibile accelerare e superare il limite di 90 Km appena superata la linea del traguardo, quando sul monitor scatta il giro n. 2 (N.B.: vi saranno controlli a campione sul replay da parte della DG o dei TM). I sorpassi sono vietati prima della linea del via. In caso di inosservanza verrà comminata una penalità di 4 punti.
Durante il giro di lancio sono vietati brusche accelerate e frenate o manovre per scaldare le gomme. Un tamponamento nel giro di lancio verrà punito con la squalifica del pilota che lo ha causato.
Attenzione! Prestare massima attenzione alla prima staccata e, in generale, durante tutto il primo giro. Gli incidenti o i comportamenti inopportuni tenuti nel corso del primo giro prevederanno una particolare severità da parte della CDG.

Se un pilota, previo avviso da recapitarsi ai DG entro le ore 17,00 del giorno della gara, dovesse presentarsi in ritardo alla gara a qualifiche oramai ultimate, potrà accedervi solo nel caso in cui non sia ancora stata avviata la procedura di partenza. A tal fine tale pilota dovrà prima accedere in TS3 e rimanere in silenzio per non disturbare le eventuali qualifiche ancora in corso e attendere l’OK del DG che lo autorizzerà ad entrare nella stanza di gara.
Nessun’altra ammissione dell’ultimo minuto sarà concessa

PUNTEGGI E CLASSIFICHE
Saranno previste 2 classifiche: PILOTI e TEAM
A seconda della posizione ottenuta in gara, si otterranno i seguenti punti:

I punteggi saranno attribuiti in base al numero totale di drivers presenti.
Per esempio se fossero presenti 23 drivers, spetterebbe 1 punto al 23° classificato (ultimo di stanza 2), fino a 23 punti al 1° classificato (della stanza 1)
Un bonus di 4-3-2 punti saranno assegnati ai primi tre di ciascuna stanza.
Esempio (riferito a una gara con 23 drivers, suddivisi in due stanze: 1-12 / 13-23)
STANZA 1
1° CLASSIFICATO: 23+4 = 27
2° CLASSIFICATO: 22+3 = 25
3° CLASSIFICATO: 21+2 = 23
4°CLASSIFICATO: 20

STANZA 2
1° CLASSIFICATO: 11+4 = 15
2° CLASSIFICATO: 10+3 = 13
3° CLASSIFICATO: 9+2 = 11
4° CLASSIFICATO: 8

La classifica PILOTI sarà data dalla somma del punteggio di ogni evento.
Il punteggio della classifica TEAM sarà data dalla somma dei punti ottenuti dai piloti dello stesso team.
Si avrà diritto a punti corrispondenti alla posizione, solo nel caso di completamento della gara.
Eevntuali disconnessioni prima della fine saranno rilevate dal DG e comporteranno il posizionamento sul fondo di stanza 2.
(ESEMPIO, SE DUE DRIVERS SI DISCONNETTESSERO AL 10° E AL 25° GIRO, SU 30 PREVISTI, SARANNO POSIZIONATI RISPETTIVAMENTE PENULTIMO E ULTIMO DELLA CLASSIFICA GLOBALE FINALE.)

Nell'ultima gara, per evitare possibili strategie (ipotizzando che la squadra in testa al campionato, dopo un attento calcolo, si presenti con un solo pilota per rendere matematicamente impossibile alla 2^ di avere la chance di conquistare i punti necessari) i punteggi saranno assegnati sulla base di 30 partenti a prescindere dal numero effettivo degli stessi.

SCARTI
In questo campionato non sarà consentito scartare nessun risultato.

WILD CARD
Ad ogni gara è consentita la partecipazione di wild card non iscritti al campionato e non facenti parte di un team
La wild card non potrà ottenere punti (per se e per alcun team)
La partecipazione è subordinata alla disponibilità di posti in griglia di partenza in ogni categoria
La wild card parteciperà regolarmente alle qualifiche. Il posizionamento in griglia di partenza sarà quello ottenuto nelle qualifiche stesse
La wild card dovrà rispettare integralmente i paragrafi “COMPORTAMENTO IN PISTA” e “OBBLIGHI” del presente regolamento
La wild card, nel caso di scorrettezze ripetitive in pista sarà escluso da tutte le gare del campionato ufficiale. Nel caso di scorrettezze volontarie la wild card sarà “bannata” dal forum GTExD.

NB: il forum GTExD aprirà un topic apposito per la gestione della partecipazione delle wild card alle gare del campionato ufficiale.

COMPORTAMENTO IN PISTA
I partecipanti al campionato dovranno rispettare le regole generali internazionali di comportamento in pista.
La condotta di gara di ogni singolo driver deve essere improntata alla massima correttezza ed al fair play.
Nel caso di contatto tra due vetture, che abbia come conseguenza l'uscita dal circuito di almeno una delle due, si consiglia, come regola comportamentale, (è fatto obbligo morale) che entrambi i driver rientrino in gara simultaneamente mantenendo le medesime posizione precedenti all'uscita di pista, ovvero nel caso che un solo driver fuoriesca dalla sede stradale l'altro è tenuto ad aspettarne il rientro.
In caso di rientro ai box il Driver deve percorrere sia in entrata sia in uscita l'apposita corsia di accelerazione e decelerazione, in modo da non intralciare gli altri driver. Soprattutto la corsia di accelerazione deve essere rispettata, oltrepassare la riga bianca comporterà sanzioni.
È tassativamente vietato:
– la provocazione volontaria di incidenti
– il disturbo volontario della qualifica altrui
– l'ostruzionismo in fase di doppiaggio
– il taglio di porzioni della pista
– Rientrare in pista in modo sconsiderato
- Le vetture in prova libera, qualifica e gara dovranno avere sempre almeno 2 ruote dello stesso lato della macchina sulla pista ( il cordolo fa parte della pista) altrimenti verranno penalizzate. In assenza del cordolo, il limite della pista è costituito dalla riga bianca
– usare un linguaggio offensivo nei confronti di chiunque, in forum o nella chat di gioco
– esporre reclami di qualunque natura sul forum pubblico (solo il Team Manager ha diritto ad esporre Reclami e solo nel forum riservato, all'interno del topic ufficiale).

OBBLIGHI
E’ obbligatorio attenersi alle disposizioni della Direzione di Gara.
E’ obbligatorio leggere il forum per rimanere informati sullo svolgimento del campionato
E’ obbligatorio leggere il forum per conoscere eventuali disposizioni della Direzione Gara
E’ obbligatorio rispettare tutti i piloti,Team Manager e membri dello Staff
Inoltre ogni pilota è responsabile del funzionamento della propria linea adsl dove possibile, controllare che su ogni pc di casa non siano attivi programmi di scaricamento , p2p , navigazione pesante come youtube o qualsiasi sito streaming ,riavvio del router stesso prima di collegarsi alla stanza . Allo stesso tempo, sebbene non possa dipendere dal PIlota, qualora i commissari di gara dovessero constatare che un pilota sia afflitto da importanti problemi di connessione (lag), potrà invitare lo stesso ad abbandonare la gara onde evitare ripercussioni sugli altri Piloti in pista.

RECLAMI
Al fine di preservare il regolare svolgimento del campionato, ma soprattutto di garantire il divertimento di tutti in pista, in presenza di episodi ritenuti irregolari, sarà possibile effettuare RECLAMO al termine della gara.
I reclami potranno essere presentati ufficialmente solo ed esclusivamente dal Team Manager o dal Vice, entro 48h dalla mezzanotte del giorno seguente la gara, utilizzando il thread “Reclami” , presente sul forum GTExD.
Il reclamo dovrà contenere esclusivamente le seguenti informazioni:
- Piloti coinvolti
- Giro di gara a cui il reclamo si riferisce, CON EVENTUALE INDICAZIONE DEL LUOGO (curva 3, uscita box etc)
-Breve descrizione della presunta scorrettezza.
Il reclamo implicherà che anche il Pilota che crede di essere stato danneggiato sia sottoposto a verifica e pertanto potrebbe essere ritenuto responsabile o corresponsabile dell’accaduto e quindi soggetto a sanzioni.
I reclami contenenti messaggi personali, commenti, offese o rivalse sono considerati nulli e non sono pertanto presi in considerazione dai responsabili “gestione reclami”, che tra l’altro potranno attribuire una penalità a chi ha presentato il reclamo in modo improprio.

I TM dovranno assicurare l'invio dei reclami alla CDG nella sezione “presentazione reclami” aperta appositamente in occasione di ciascuna gara, assicurandosi altresì che il reclamo risponda alle modalità riportate nel paragrafo "Reclami" del presente regolamento.
Il reclamo dovrà essere presentato entro 48 ore dalla gara.
Il TM che avanzerà reclamo, dovrà provvedere a postare dei brevi filmati youtube relativi alla fase in cui sono accaduti i fatti, estraendoli dal replay. I due o piu filmati dovranno mostrare la visione alta da dietro di ciascuno dei drivers coinvolti nel reclamo. Il TM dovrà peraltro esporre brevemente i fatti con un post.
Il TM reclamante potrà altresì aggiungere ulteriori filmati con visioni diverse, a sostegno delle proprie ragioni.
ATTENZIONE= Poichè saranno valutati i danni subiti, i video dovranno essere estratti dal replay del pilota penalizzato (unico replay in cui i danni indicati sono attendibili) e chi prepara lo spezzone di video, nella parte finale dovrà zoomare sulla parte in alto a sinistra dove i danni sono visibili.
(Si suggerisce ai piloti, nel corso della gara e poco dopo il fatto, di segnalare l'entità dei danni riportati al DG, che prenderà nota per un riscontro con l'eventuale successivo reclamo)
Una volta ricevuto il reclamo da parte di un Team Manager o il suo vice, la CDG avrà il compito di visionare i filmati ed a seguito analisi dell'episodio contestato, se il caso discuterne in TS3,
La CDG si riserva la facoltà di sentire (in TS o per iscritto) i piloti coinvolti per ottenere ulteriori chiarimenti riguardanti l’episodio oggetto del reclamo.
La CDG dovrà esprimersi con un post nel topic della gara, entro la domenica successiva alla gara stessa.
Le decisioni della CDG saranno comunicate, a cura del DG, tramite apposito thread nel forum e sono da considerarsi inappellabili.

INFRAZIONI & PENALITA’ A PILOTI
Le infrazioni e le (eventuali) conseguenti penalità saranno prese in esame dalla CDG solo a valle di un regolare reclamo comunicato da parte di un team.
La CG si riserva di visionare i replay degli eventi ed infliggere sanzioni anche in mancanza di un regolare reclamo, nei casi in cui vi siano estremi di comportamento scorretto o pericoloso.
Elenco indicativo delle infrazioni più frequenti:
- Tentativo di sorpasso
Premesso che il sorpasso è una manovra fondamentale nelle corse, si rammenta come sia responsabilità di entrambi i driver il fatto di procedere al sorpasso solo dopo attenta valutazione dei rischi e altresì evitando di resistere eccessivamente.
E’ doveroso evitare manovre “kamikaze” o entrate in curva con urti ripetuti per far spostare l’avversario.
E’ però altrettanto doveroso saper calibrare il margine di resistenza da applicare, evitando di mettere il driver che sta sorpassando, in condizioni tali per cui sia impossibile evitare un incidente.
Tutto ciò rientra nelle capacità dei drivers e pertanto è molto difficile dare dei parametri precisi.
Per questo motivo, i casi oggetto di reclamo verranno valutati attentamente dalla CDG, attraverso i replay. Pertanto potrebbe avvenire, per esempio, che la CDG, avendo visionato il replay, decida di sanzionare chi invece ha presentato reclamo.
- Manovre pericolose
Rientrano in questo ambito, tutte quelle manovre che, se attuate all’approssimarsi di altri veicoli, creano un elevato rischio di collisione. Se ne elencano alcune:
- retromarcia in pista a seguito di testacoda o urto con barriere/altre auto
- a seguito di danneggiamento dell’auto, il rientrare ai box mantenendo una velocità troppo sostenuta rispetto alla guidabilità residua dell’auto.
- a seguito di un’uscita di pista, rientrare in maniera sconsiderata e senza prima aver controllato (anche tramite la mappa) la presenza di piloti che sopraggiungono, causando un incidente o un danno ad un avversario.
Altri comportamenti analoghi, anche se non oggetto di specifico reclamo, ma che siano stati rilevati da DG o Commissari di Gara, possono essere portati all’attenzione della CDG per una valutazione.

Sanzioni

Collisione tra due o più auto.

- in caso di uscità di pista ma nessun danno all’auto: da 0 a 2 punti
- 1 sospensione rotta (danno medio – anello rosso o pallino rosso): da 1 a 3 punti
- 1 sospensione rotta (danno grave – anello rosso e pallino rosso): da 2 a 4 punti
- più di 1 sospensione rotta (indipendentemente dall’entità del danno): da 3 a 6 punti
- motore rotto: da 3 a 6 punti
- motore rotto e 1 o più sospensioni rotte (indipendentemente dal danno): da 4 a 7 punti

I danni presi in considerazione sono sia quelli causati dalla collisione tra le due o più auto, sia quelli conseguenti alla eventuale uscita di pista e impatto con barriere/bordo pista.
Nella determinazione dei punti penalità assegnati, la CDG valuterà il comportamento del pilota durante tutta la gara, la pericolosità della manovra di sorpasso, l’imperizia, nonché il danno causato all’avversario in termini di posizioni perse in gara.

In caso di contatto intenzionale il pilota verrà squalificato dalla gara in corso e da quella successiva, se recidivo squalifica dal campionato.

Le penalità come sopra determinate verranno raddoppiate per contatti durante il giro di lancio e per tutto il primo giro di gara.

Ulteriori penalità:
- ostacolare volontariamente le qualifiche altrui = 2 punti e partenza all'ultimo posto
- effettuare un sorpasso tagliando una curva (senza restituire la posizione) = 2 punti
- ostruzionismo volontario e ripetuto da parte di chi sta per subire un doppiaggio = 2 punti e partenza all'ultimo posto nella prossima gara
- utilizzo improprio del TS3 in qualifica e/o in gara (niente parolacce, bestemmie o urla, inoltre non disturbare con commenti di qualsiasi genere) = 1 punti per ogni richiamo
- oltrepassare la linea bianca in uscita dai box = 2 punti
- effettuare più di un cambio di direzione per difendersi da un sorpasso = 2 punti e 30" (drive through) x ogni giro


La CDG, e nello specifico i singoli componenti della stessa, possono proporre di ridurre o aumentare le sanzioni sopraindicate, attraverso la valutazione espressa di eventuali attenuanti/aggravanti, applicando da 1 a 2 punti, in più o in meno rispetto a quanto previsto dalla sanzione stessa.
In casi particolarmente gravi (es.andare contromano), per comportamenti antisportivi (es. tagliare volontariamente e/o ripetutamente le curve, effettuare un sorpasso grazie all'eccesso di velocità rilevato al via) o per ripetitività delle infrazioni, possono essere applicate le seguenti penalità:

- l’esclusione dalle qualifiche nella gara successiva con partenza dall’ultimo posto in griglia
- squalifica per una o più gare successive
- azzeramento dei punti in classifica
- squalifica dal campionato
- BAN dal forum GTExD[/color]

Le penalità inflitte dalla organizzazione sono INSINDACABILI ed INAPPELLABILI.
La CDG si riserva di integrare, anche con l'opportuna retroattività, il regolamento, applicando inoltre eventuali sanzioni per comportamenti non contemplati nel presente Regolamento.

PENALITA’ A TEAM
Al fine di non danneggiare l’immagine e causare sanzioni al team, ogni manager e il vice dovranno controllare ed assicurare in maniera costante il corretto uso da parte dei piloti del forum GTExD. (vedi anche regolamento gestione team).
Ogni team manager e il vice dovranno garantire che i compagni del proprio team rispettino i paragrafi “COMPORTAMENTO IN PISTA” e “OBBLIGHI” del presente regolamento (vedi anche regolamento gestione team).
Ogni team, nel caso di ripetitive scorrettezze di uno o più dei propri piloti, subirà delle penalità, la cui entità sarà valutata di volta in volta da parte dell’organizzazione.
Inoltre ogni team subirà le seguenti penalità nella classifica team per:
ritardata comunicazione dei piloti da schierare in pista=5 punti (in entrambi le categoria)
Due o più ritardate comunicazione dei piloti da schierare in pista=15 punti (in entrambi le categoria)

HOST DEL SERVER
Il DG (o eventale Commissario in sostituzione) si occuperà di definire orari, indicazioni e info varie sulla gara,il giorno prima della stessa.
Sarà cura del DG settare le impostazioni della stanza (tracciato, auto e limitazioni) come previsto dal presente regolamento.
Il DG potrà designare uno dei piloti iscritti alla gara, che abbia una connessione di provata stabilità, a fungere da host.
I drivers potranno accedere alla stanza predisposta dal DG (o dal pilota designato), SOLO a seguito di sua indicazione in TS.
Ospiti vari (staff, amici etc) potranno accedere, in presenza di posti liberi nella stanza, ESCLUSIVAMENTE a seguito di esplicita autorizzazione del DG in TS.

CHAT STANZE ONLINE GT5
Per quanto riguarda il contatto vocale sia in prova che in gara, si è accertato che l'uso della chat vocale PSN (superato il limite di 5 partecipanti) comporta problemi.
Per questo motivo sarà opportuno che tutti i drivers abbiano installato sul proprio PC il programma “Team Speak 3” (TS3), ampiamente collaudato.
Nel server utilizzato dai GTExD su TS3, oltre alla stanza comune, sarà predisposta una stanza specifica per ciascun Team, così i componenti del team saranno in contatto tra loro (senza la ovvia confusione che vi sarebbe se si fosse tutti nella stessa stanza)
Per coloro che fossero proprio impossibilitati ad utilizzare il pc (con TS3), DATA L'IMPORTANZA DI POTER COMUNICARE IN TEMPO REALE, vi sarà la soluzione della chat non vocale del PSN.
SI RIBADISCE AI DRIVERS LA NECESSITA’ DI ATTREZZARSI PER L’USO DEL TS3, EVENTUALMENTE COL SOLO IMPIEGO IN ASCOLTO
In occasione delle qualifiche e soprattutto della gara, si raccomanda di mantenere il silenzio o di disattivare il microfono, lasciando la possibilità al solo DG di fare comunicazioni di servizio, o agli stessi driver di segnalare chiaramente, ove possibile, eventuali situazioni di pericolo.

L'ORGANIZZAZIONE SI RISERVA, IN QUALSIASI MOMENTO, la FACOLTA' D’INTEGRARE IL PRESENTE REGOLAMENTO.

PER PARTECIPARE AL CAMPIONATO, OGNI TEAM, PRIMA DELL'ISCRIZIONE AL CAMPIONATO STESSO, DOVRA' COMUNICARE L'ACCETTAZIONE, NELL'APPOSITO TRHEAD, AL PRESENTE REGOLAMENTO.

SI SUGGERISCE VIVAMENTE A TUTTI I DRIVER DI STAMPARE IL PRESENTE REGOLAMENTO COSI' DA AVERLO A PORTATA DI MANO PER EVENTUALE CONSULTAZIONE IN OCCASIONE DELLE GARE

[Sardman58]

Il Regolamento è stato aggiornato nella sezione "Giro di lancio" e nella sezione "Sanzioni" e sarà applicato già da Gara 2.

LEGGERSELO!

[Sardman58]

E' stata fatta una ulteriore e definitiva modifica nella sezione "Reclami" (caratteristiche dei video allegati al reclamo) e "Sanzioni" (lieve riformulazione delle penalità).

LEGGETEVELO CON ATTENZIONE!