Missione 34 (Rastal)

[Rosso27]

Carissimi Figli della Velocità,

dopo lunga assenza, esami / lavoro / moglie sono tornato a scrivere per voi un dossier su come superare la missione 34 delle Missioni di Guida, che spesso separa giocatori incalliti di GT4 dalla osannata percentuale di completamento del 100%.

Bene, iniziamo con qualche considerazione generale:

- Svantaggio iniziale 120 secondi in cui consiglio di non guardare lo schermo, magari leggete, studiate, fate altro, lasciate sgombra la mente dal risultato;

- Tempo del primo arrivato 7 minuti e 15 secondi, includendo lo svantaggio iniziale fanno 9 minuti e 15 secondi. Questo è il tempo con cui la Mercedes del '54 taglia il traguardo in assenza di interferenza (capirete dopo il perchè....)

- A vederla così sembrerebbe che un'attenta guida possa bastare, in realtà guidando in modo conservativo e pulito il vostro tempo finale si aggirerà intorno a 9 minuti e 30 secondi..... troppi ! Gli errori si pagano qui e questo vale per ogni singolo chilometro di tracciato

- Per indicare le curve farò appello alla vostra spero TOTALE conoscenza del Nurburing, se così non fosse spendete del tempo ad imparare pressochè a memoria il tracciato. In ogni caso non conosco i nomi propri delle curve (e anche conoscendoli servirebbe a poco), per cui cercherò di spiegarmi chiaramente citando talvota cosa segue o cosa precede, facendo ampio riferimento alla mappa. Farò anche riferimento alle marce suggerite.

- Si presuppone che siate padroni della TECNICA DI SPIGOLO by Rastal (vedi), altrimenti vi beccate i 5 secondi di penalità quando intendete appoggiarvi al guard-rail.

MAPPA DEL NURBURING

Suddividiamo idealmente in 5 aree:

- Area sud: dalla partenza fino al primo rettilineo in discesa.
- Area sud-ovest: dal primo rettilineo in discesa, per passare ai curvoni veloci che immettono sul secondi rettilineo (con finale in salita) e poi avanti fino alla curva a spigolo destra (2a) con via di fuga nella sabbia.
- Area ovest: dalla curva a spigolo a destra fino alla curva stretta a sinistra con assorbitori di urto bianchi e rossi (la prima)
- Area nord: dalla curva a sinistra con assorbitori di urto bianchi e rosso (la prima) fino alla prima parabolica
- Area nord-est: dalla prima parabolica alla seconda parabolica
- Area est: dalla seconda parabolica, poi lungo il rettilineo più lungo, fino all'arrivo.

>>>> GUIDA AL SUPERAMENTO DELLA MISSIONE <<<<

AREA SUD
Partenza a razzo, attentissimi alla prima curva a sinistra, perchè a se affrontata a 90 km/h già porta fuori e potete pure ricominciare. Poi siete in discesa, l'auto prende molta velocità, tenete il cordolo interno e anticipate leggermente le curve.
Trovate una curva a destra con prato sulla destra, che può essere tagliata, 2a a pieni giro e auto già sterzata verso destra, tagliate e riprendere il tracciato.
Poi poco dopo trovate curva a destra che immette in un'altra curva stretta a sinistra: ecco qui tagliate entrambe le curve di brutto ricordando sempre quale è la direzione giusta di uscita per riprendere il tracciato.

AREA SUD-OVEST
Rettilineo in pieno, però quando finisce c'è un saltino, non lo fate in pieno perchè l'auto si scompone troppo e non riuscite ad impostare per la curva veloce a destra in 3a. In questo caso consiglio frenatina breve ma decisa prima del salto, poi tenete bene il cordolo sulla destra e via senza perdere troppa velocità verso il secondo rettilineo. Alla fine del secondo rettilineo stessa cosa, rallentate prima del salto, poi mettetevi in traiettoria perfetta per affrontare un lungo curvone sulla sinistra che precede la famosa curva a spigolo con sabbia a destra. Per affrontare bene quella curva dovete frenare a fondo fino a 100 km/h, se siete bravi nelle staccate al limite qui potete guadagnare.

AREA OVEST
Questa è una parte piuttosto facile, almeno se paragonata al resto, tranne alcuni punti critici che passo a descrivere.
Subito dopo la curva a spigolo c'è un tratto ad alta velocità che termina con un salto. Qui stessa cosa di prima, decelerate, altrimenti l'auto si scompone. Segue una curva a destra da 3a poi c'è una S (esse) sinistra-destra stretta che potete TAGLIARE completamente, ricordando che all'uscita dovete puntare l'auto verso destra, altrimenti non riprendere bene il tracciato. Come uscite dal tracciato per tagliare mi raccomando, mettete la 2a e tenete alti i giri del motore. Segue un breve ma veloce rettilineo circondato da prato sia a destra che a sinistra, poi indica una curva lunga ma ignorante a sinistra da fare in 3a. ATTENZIONE: è una curva doppia per cui se anticipate bene in ingresso alla prima parte irrimediabilmente siete fuori traiettoria sulla seconda parte, quindi conviente non anticipare ma restare larghi sulla prima parte, per poi anticipare la seconda e uscire veloci. Purtroppo se non siete bravi quella curva in 3a vi porta fuori e perdete tempo.
Dopo la curva, un breve rettilineo immette in una curva ignorante a sinistra, in questo caso purtroppo appoggiarvi al guard-rail di destra non paga, in quanto è troppo distante dal tracciato.
Però subito dopo siete in discesa e trovate una curva a destra da 2a in cui se non usate il guard-rail la dovete fare a 80-90 Km/h, se lo usate riuscite a farla a 120 Km/h.
Segue un passaggio difficile, in una S sinistra-destra larga, ma con fondo sconnesso, tanto che l'auto tende a scomporsi. Qui dovete stare bene stretti all'interno della prima curva, poi attraversate il tracciato veloci e sicuri quindi state stretti all'interno della seconda.
Ancora un curvone a destra con guard-rail a cui vi potete appoggiare, ma questa curva è più larga della precedente, per cui non conviene poi così tanto.
L'area ovest finisce nella curva stretta a sinistra con assorbitori di urto bianchi e rossi (la prima) che però non presenta alternative a quella di frenare e affrontarla alla velocità giusta.

AREA NORD
Rettilineo in discesa che immette in curva a sinistra con assorbitori di urto bianchi e rossi (la seconda). La curva si affronta in 2a in pieno, poi anticipate bene la curva seguente in salita a destra. La salita amplificherà ogni eventuale perdita di tempo, per cui tenete alti i giri del motore.
Poi c'è un rettilineo con curva finale a destra, non strettissima, ma lunga, che potete affrontare con la tecnica di spigolo appoggiandovi al guard-rail.
Segue il lungo rettilineo con boscaglia a destra e sinistra, da affrontare con cautela, anticipando bene tutte le curve, quasi tutte a sinistra, poi leggera a destra, poi IGNORANTE a sinistra in quanto siete velocissimi e se non rallentate vi porta fuori, quindi ancora destra per scendere giù verso una curva stretta a destra da fare in 2a per poi arrivare alla prima parabolica da fare con la tecnica di spigolo appoggiandovi per bene al guard-rail alto

AREA NORD-EST
Qui trovate una serie di curve impegnative, che sembrano tutte uguali, ma sono in realtà tutte molto diverse, per cui attenzione a non uscire dal tracciato.
Ad un certo punto quasi finita questa serie di curve vi trovate su un tratto con l'asfalto a schiena d'asino, rigonfio al centro, pericolo per la tenuta: il consiglio è restare sulla sinistra, tanto più che il tracciato curva leggermente a sinistra. Questo tratto finisce in una cunetta (contrario di dosso) che tende a scomporre l'auto, per cui fate come sempre la frenatina secca di assestamento. La curva seguente a destra è consigliata in 3a, ma io non mi fido e rallento sempre, in quanto finire nella sabbia a questo punto sarebbe alquando irritante.
Appena usciti dalla curva a destra con sabbia nella via di fuga, aumentate la velocità, trovate una curva a sinistra e poi una curva cieca a sinistra, che nasconde un altro salto, verso il basso, qui dovete rallentare altrimenti l'auto si scompone di sicuro ed oltre a rallentare tenete bene la sinistra.
Poi vi trovate in un tratto ad alta velocità che termina in un lungo curvone a destra, per fare il quale NON potete appoggiarvi al guard-rail, in quanto vi porterebbe dritti dritti nella sabbia della successiva curva stretta a sinistra.
Raggiungete così la seconda parabolica, che non conviene fare in appoggio al guard-rail.

AREA EST
Lungo curvone a destra che non conviene fare in appoggio e che porta sul lunghissimo rettilineo, dove sorpasserete le auto restanti (spero che il sorpasso delle prime due vetture incontrate non vi faccia perdere tempo).
Se vedete che siete in leggero ritardo conviene sfruttare l'inerzia che 300 Km/h vi conferiscono e NON FRENARE, andandovi a schiantare (se riuscite a vederla) contro la Mercedes del '54 che sta in testa. Non importano i 5 secondi di penalità, in quando viaggiare a 300 Km/h fino all'ultimo vi fa guardagnare tantissimo tempo, cercate però di non rigirarvi, altrimenti di tempo ne perdete troppo.

Nel mio caso sono finito contro la Mercedes poco prima che affrontasse la curva dei box, praticamente dividendola in due, non credo nemmeno che sia arrivata seconda.

Tempo finale 9.14.xxx

Vinta Nissan 89, 100% completamento, vinta F1NERA



Un abbraccio a tutti ! Commenti ben accetti sempre !
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....che il NOS sia con tutti voi !!!

>> Master of Dirty Tricks <<

* R a s t a l *


AGGIUNGIAMO ALLA FINE UN COMMENTO DI JEREZ:

Inviato: 08 Gen 2006 06:42 pm Oggetto:

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Salve ragazzi.

Se vi può essere utile vi riporto i miei distacchi dalla prima ai vari intermedi. Se siete fino a 2-3 secondi sopra potete ancora tentare, di più non saprei proprio... (tra parentesi riporto quelli della guida ufficiale di GT4):

T1: 1:42.5 (1:41)
T2: 1:33.8 (1:33)
T3: 1:25.1 (1:25)
T4: 1:12.7 (1:15)
T5: 1:00.4 (1:04)
T6: 49.8 (51)
T7: 34.4 (35)
T8: 26.4 (29)
T9: 20.7 (24)
T10: 11.4 (16)
T11: 2.9 ( 8 )
Tempo sul giro: 9:15.888

Il T11 è molto basso (sono in vantaggio di 5 sec.), ma il problema è che beccherete la Mercedes del '54 nel tratto che precede l'entrata dei box. Quella va piano, voi arrivate sparati a 300 all'ora in quel sinistra-destra: o frenate e attendete l'ultima curva per infilarvi all'interno o la centrate come dice il buon Rastal se siete in ritardo
Io ho frenato, arrivando lungo, e per poco non mi bruciavo il giro. Poi mi sono infilato all'interno dell'ultima curva, facendola appoggiata all'altra. Lei è finita sull'erba, io ho finito le missioni

Consiglio: se potete, fatevi la 4 ore del nurbgring con la SLR mclaren e pneumatici sportivi, senza modificarla. S'imparano circuito, sconnessioni e relative reazioni della Bimba