Il_Conte_Sky ha scritto:Ho letto su GTPlanet che con questo aggiornamento sono stati apportati dei cambiamenti abbastanza pesanti al Force Feedback (specialmente su G25 e G27), e i pareri che ho letto sono contrastanti.
Qualcuno con più esperienza di me può giudicare se è stato un passo in avanti o indietro rispetto a quello che avevamo?
Io ho fatto solo qualche giro, e ancora non mi sono fatta un'idea precisa.
In primis ora i valori da settare sono 2, ma non ho ben capito, cosa influenza l'uno e cosa l'altro. Per non sbagliare ho messo tutto a 10!
Volante alla mano (DFGT) si sentono dei cambiamenti. Per quei pochi giri che ho fatto, il FF è più sensibile, cioè agisce anche alla minima asperità (rispetto a prima che in certi tratti dava solo resistenza, ma zero sollecitazioni). Però ancora non ti so dire se lo faccia in modo sensato o meno, devo provare e girare ancora per farmi un idea precisa.
Il secondo cambiamento è che sembra che abbiano aggiunto un accenno di FF che si alleggerisce in sottosterzo, quello che chiedevo da sempre, ma ancora siamo ben lontani dai SIM su PC.
Mi spiego meglio. Innanzitutto hanno aggiunto la diminuizione della resistenza del FF in fase di staccata, che è proporzionale alla % di freno che premiamo. In pratica se si frena deciso (ABS 1) e si inizia a sterzare, il volante appare leggero, e man mano che si molla, il volante acquista resistenza. Ma come detto prima, devo verificare meglio se questo avviene per perdita di aderenza o comunque in modo realistico, o è un effetto alla cazzum!
Sempre riguardo questo punto, il volante sembra alleggerirsi quando si perde aderenza in curva, ma ben lontani dal realismo (e dai SIM), perchè questo avviene solo con gomme "rosse" e quindi solo se si forza davvero la sterzata per provocare sottosterzo. Le lievi perdite di aderenza in curva purtroppo non mi pare di averne avvertite, ma non so se sia un limite del gioco o del volante (bisognerebbe sentire chi ha un g27 o simile). Come prima sensazione suggerirei semplicemente di abbassare via software il limite per cui il FF si alleggerisce in perdita di aderenza, perchè mi pare semplicemente che questo limite sia troppo "in là", e che quindi non si avverte nulla nelle perdite di aderenza basse e medie. Inoltre anche l'effetto dovrebbe essere leggermente più netto, perchè adesso mi sembra troppo graduale e fiacco per la perdita di aderenza che andavo ad affrontare.
Una cosa sicuramente negativa invece è una generale perdita di forza del FF, che mi è sembrato abbastanza più fiacco del solito. Con un 458 la perdita era marginale ma percettibile, con una clio sembava che il FF fosse stato impostato ad 1 per quanto fosse leggero il volante. Questo pure sarebbe da provare meglio con più macchine e in più situazioni.
Diciamo che per ade qualcosina è megliore, qualcosina peggiore, ma sostanzialmente non c'è una rivoluzione. Solo provando qualche ora di seguito mi saprò fare un idea molto più precisa della situazioni, per ora prendetele solo come primissime impressioni dopo aver fatto nemmeno 10 giri.
