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Ecco le foto dei passaggi OK/NO di Le Mans.

Il numero indica la curva della mappa



































In caso di tagli ripetuti, sarà applicata una penalità di XXXX(EDITA IL DG)XXX per ogni taglio

( la prossima gara si farà a indy ...almeno le curve sono solo 4... )

due domande pratiche:

Se per sbaglio dovessi tagliare, posso autoflagellarmi con un colpetto di freno evitando l'eventuale sanzione?
Basta anche un solo taglio per incorrere in sanzioni?



La 13-B è OK vero?

solo un taglio penso che non succeda niente, e poi credo che con il replay si veda se uno arriva lungo o lo fa apposta per tagliare.

Allora, è passata la linea più abbottonata (che condivido), in sostanza due ruote sempre sul cordolo (tranne un caso). Rispetto a come abbiamo tutti interpretato la pista fino al down della psn, ci sono almeno tre curve dove bisogna rallentare di brutto per stare sul cordolo. Quindi, sarà evidente nel replay se un pilota ha tirato sempre la curva al limite ed ha oltrepassato il cordolo più volte, oppure ha commesso un errore nella staccata. Il fatto di alzare il piede dall'acceleratore per autopenalizzarsi può andare bene, secondo me, per questo secondo caso, non per quello che taglia parecchie volte (che andrebbe comunque penalizzato).

cdp ha scritto:due domande pratiche:

Se per sbaglio dovessi tagliare, posso autoflagellarmi con un colpetto di freno evitando l'eventuale sanzione?
Basta anche un solo taglio per incorrere in sanzioni?



La 13-B è OK vero?

si certo, è evidente che l'errore ci sta tutto e basta alzare un pochino il piede dal gas, no?

az come OK la 13-B LA 13-B è NO!
OK è solo la 13-A (ruote sul cordolo)

La linea dell'alzare il piede per autopenalizzarsi la condivido e credo sia l'unica soluzione spesso.
Il problema è quando vanno 4 ruote fuori e non si guadagna e non si perde nulla, che si deve fare?
(vedi trial montain gara 5, reclamo su Bourl)

propongo di inserire nel regolamento questa questione per non renderla arbitrale e a discrezione dei commissari dopogara, togliamo lavoro a loro e polemiche inutili.
Propongo (si non ho un xxxx da fare ora , di inserire nel regolamento anche l'entità in punti della penalità o al limite un range di riferimento per avere un idea)

Scusa Bourl, ma come lo stabilisci se si perde o si guadagna? Ad esempio tu dici che a Trial Mountain con i tagli che hai fatto non hai guadagnato, io invece dico che con quei tagli si guadagna almeno mezzo secondo. Chi ha ragione?

bourl, quand'anche non si guadagnasse, si dovrebbe alzare il piede lo stesso. In fondo si è sbagliato e il taglio è comunque vietato.
nel tuo caso poi, consentimi, il problema è stata la significativa frequenza, non il taglio in sè, che occasionamente puo capitare.

circa i prossimi campionati, posto che il tuo caso è stata una novità regolamentare, utile in questo campionato sperimentale per definire le future regole, ovviamente si è capito che le penalità relative ai tagli vanno quantificate prima della gara.
per questo ti riporto cio che ho scritto in sede di commissione gara

per il futuro, prima di ogni gara, sarà il DG a indicare quanti secondi di penalizzazione saranno propinati in caso di tagli ripetuti.
intendo dire che non serve fare grandi calcoli per capire "quanto" si guadagna tagliando qua o là, ma semplicemente dare un chiaro disincentivo a farlo, ma caso per caso.
per esempio:
Monza: varianti. il DG dichiara "3" a taglio", cosi tutti noi sappiamo che tagliare è decisamente inopportuno (se fosse 1"...quasi quasi varrebbe la pena dato che se ne potrebbero guadagnare 2 )
Trial Mountain: varianti "1" a taglio" (a prescindere se il guadagno reale sia solo di 1 o 4 decimi)
e così via, rendendo molto penalizzante il farlo a seconda della pista.

A Le Mans infatti, prima delle gare, il DG Rossi dovrà dire in quanto consisterà la penalità.
(l'ho indicato alla fine delle foto)

In caso di tagli ripetuti, sarà applicata una penalità di XXXX(EDITA IL DG)XXX per ogni taglio

così si sa prima e non importa se saranno 2 o 3", perchè conta la deterrenza verso l'infrazione, non la esatta definizione in rapporto al teorico guadagno.

decidiamo più che altro "l'alzata di piede"

se taglio e lascio l'acceleratore per circa 1 secondo va bene? di +? basta di meno?
senno anche lì poi non ci si capisce una mazza

issettino ha scritto:Scusa Bourl, ma come lo stabilisci se si perde o si guadagna? Ad esempio tu dici che a Trial Mountain con i tagli che hai fatto non hai guadagnato, io invece dico che con quei tagli si guadagna almeno mezzo secondo. Chi ha ragione?

Ise, bada bene che il mio tono è del tutto propositivo e non sarcastico,se vuoi ti faccio un replay dove ti dimostro facendo 10 giri di fila che non si guadagna tagliando in quelle curve, te lo dico in tutta tranquillità, mi capirai sicuramente e mi crederai perchè hai girato anche tu in quella gara: se prendi un attimo dopo la prima sei costretto per non rischiare a chiudere la seconda e a volte ti trovi a tagliare ma perdi te lo assicuro credimi.
Se avessi fatto l'entrata un filo più lenta avrei fatto forse meglio, cercando invece mio malgrado qualcosa in più oltre i tagli ci ho rimesso forse qualche centesimo oltre che consumare più gomme.
Edit: ho contato precisamente i tagli sono 20, facciamo finta che neanche uno sia considerato passabile e che ognuno mi abbia dato 0,5 sec, persino passare sul cemento a 10 cm dal cordolo sulla S prima del traguardo, oppure tagliare sotto il ponte dove ho fatto un intermedio di 0,5 più lento :
per assurdo facciamo 0,5 sec x 20 tagli= 10 sec - ho vinto di 19 secondi, quindi secondo quanto detto resta tutto invariato? (per capire)

Non voglio riaprire polemiche, sono d'accordo con voi sul "modus operandi" dei tagli, ammazza che paroloni forse è la prima volta che lo dico in vita mia, meglio levare secondi che punti qualora non si alzi a sufficienza il piede.

Grazie ancora Sard per il tempo dedicato alle foto e a rispondere ai miei dubbi, volevo solo capire come "essere nelle regole" e "spiegare come ho ragionato al trial mountain"